Réaliser facilement une cintreuse de tubes

Si vous souhaitez réaliser votre propre cadre de vélo en acier, vous vous êtes sans doute demandé comment cintrer les tubes facilement et proprement ?

Les cintreuses de tubes existent, de toutes les sortes et à tous les prix. De celui du magasin de bricolage pour plier les tubes en cuivre de plomberie, inefficace pour l’acier, aux modèles hydrauliques coûtant une fortune, je vous propose mon alternative économique pouvant cintrer les tubes à froid, c’est mieux… Mais il faudra payer de votre personne !

Le principe est simple : on va se servir d’un étau pour déformer les tubes, avec trois roulettes de guidage… et le tour est joué ! Détaillons ça :

Prendre un étau du commerce, ne faisant pas trop « Made in China », pour que la grosse vis de serrage tienne le coup. Retournez l’étau pour voir si elle vous inspire confiance (le filetage doit avoir un profil carré de bonne grosseur et pas triangulaire comme une vis ordinaire). Ensuite, il faut que l’étau soit en acier, et pas en fonte. Car curieusement on trouve des étaux en fonte… alors qu’en principe la fonte ne résiste pas trop aux chocs, donc se méfier des modèles ne comportant pas une petite « table » à l’arrière servant d’enclume. S’il doit être en acier, c’est pour pouvoir souder dessus pas mal de choses (et en fonte c’est plus délicat), vous allez voir !

Après modification de ce brave étau (qui a dit massacre ?) la cintreuse terminée ressemblera à cela, il en faut donc un qui s’ouvre suffisamment grand pour y placer les trois roulettes… et disposer d’un espace suffisant pour y glisser le tube.

Vous l’avez donc compris, il faut donc trois solides roulettes, comme celles servant pour le guidage des portails coulissants, et avec une gorge en arc de cercle, pour ne pas marquer le tube.

Pour le reste, quelques gros profilés d’acier suffisent.

 

On commence par souder à l’arc deux profilés en « L » de bonne épaisseur (minimum 5mm).

Celui de l’avant, plus court, recevra une roulette, celui de l’arrière, deux roulettes.

Voilà ce que ça donne vu du dessus.

Ne pas lésiner sur la soudure : sur le dessus des mors, sur les côtés, dessous… partout où vous pouvez !

À ce stade, si on remonte les trois roulettes, ça fonctionne parfaitement, sans que le montage ne se déforme, mais pour plus de sûreté et de durabilité, on va continuer et renforcer tout ça.

La plaque trapézoïdale de forte épaisseur, servira de renfort pour l’avant.

L’autre (issue d’une ferronnerie pour volet), servira à renforcer l’arrière. On pourrait se contenter d’un fer plat, mais la forme a son importance, vous le verrez à la fin !

 

Le renfort avant en place, est prêt à être soudé.

 

 

Le même une fois soudé, et le surplus de soudure meulé.

 

 

 

Ne pas hésiter à renforcer partout ou c’est possible, même sur les côtés, avec un petit cordon de soudure.

 

 

 

On passe au renfort arrière…

 

Pas assez large me direz-vous ?  En fait si, car pendant le cintrage, les efforts à l’arrière se concentrent vers le centre, au milieu des deux roulettes (selon les lignes de force, en rouge sur la photo).

Le renfort une fois soudé.

On n’oublie pas de solidariser les deux épaisseurs de tôle de ferronnerie pour volet, par un cordon de soudure.

 

On peut maintenant fixer les roulettes… et c’est fini !

Vous pouvez procéder aux essais !

 

 

Attention, pour ne pas que le tube s’aplatisse dans la zone de cintrage, il faut le remplir de sable très fin (comme celui destiné à faire du sablage), bien le tasser, et ensuite boucher les deux extrémités du tube avec du gros scotch américain ou des bouchons de liège emboîtés bien serrés. Avec ces précautions, on évite les risques d’écrasement.

Si vous avez deux tubes à cintrer de manière rigoureusement identique ou symétrique, il suffit de prendre un repère, comme ici du bord de l’étau à l’extrémité du tube…

Mais il y a mieux …

 

Souvenez-vous du renfort arrière. Il est doté d’un trou servant de fourreau… dans lequel on fait passer une tige filetée, qui servira à fixer une barre de butée.

Ainsi les tubes seront parfaitement appareillés d’une manière plus élégante.

Vu d’un autre angle, voilà comment passe la tige filetée. C’est clair, non ?

Voici quand même la limite de la chose : l’angle de cintrage maximum est de 80-85° environ… Ce qui n’est pas franchement gênant pour un cadre ou une fourche de vélo !

Selon le diamètre du tube et la grosseur de l’étau, c’est plus ou moins physique, mais ça fonctionne très bien… Maintenant, à vous de jouer !